第三辑
记录改革
广州经济亮点
全心全意为了百万旅客
一一九九八年广州铁路春运纪实
今年广州铁路春运成绩震惊世界经济效益社会效益创造历史纪录
铁路旅客几乎都有这样的切身亲验:一年一度的春节旅客和铁路都可以说是一场“灾难”。然而,今年的广州春运却大大不同于往年。羊城铁路总公司总经理吴俊光2月27日在广州铁路春运总结会上掷地有声地说:“今年是一个安全、有序、顺利的春运，是一个充满改革气息的春运,是一个充分发挥铁路客运优势的春运,是一个经济效益和社会效益都创造了历史新纪录的春运。一句话，今年广州铁路春运硬仗打得非常漂亮,创下了震惊世界的奇迹。”
从1月8日开始到2月26日结束的为期50天的春运期间，羊城铁路总公司共发送旅客达409.7万，比去年增加24%,创下了历史春运的最高纪录。其中最高日发送旅客14.6万人次，日到达旅客最多一天达24.1万人次，也是历年之最。在这种势头下，春运客票收入也比去年同期大幅度增长,创下历史新纪录。
吴总经理认为，今年广州铁路春运最大的成绩还在于安全平稳。从总公司到分公司,从车站到站段,从机关到班组，牢牢抓住安全服务这一春运工作的核心,加强列车、站场、路段的治安管理,客运秩序比往年明显改善,没有因为客流拥挤而发生伤亡、抢劫、斗殴等事件,整个春运过程没有发生伤亡事故、重大事故和一般事故。至2月26日,羊城铁路总公司又创下了累计100天无一般事故，1463天无重大事故，642天无伤害事故，安全发送旅客3452万人次，安全运输5643万公里的安全纪录。
旅客大滞留给春运带来最大忧患
全国一盘棋是铁路春运最大优势
今年广州铁路春运的难度大于以往任何一年。这是因为:元旦春节距离较近,使旅客客流相对集中;春节放假时间长,有的单位假期长1个月，这为人们出行创造了条件，造成学生、民工、探亲、旅游等几股客流叠加、交汇,使跨铁路局的直通客流陡然加大;方方面面对民工有序劳动抓得不那么紧了,打工者留在当地过节的数量减少,节后内地新民工外出数量增多,等等。对于这些情况，广州铁路集团公司、羊城铁路总公司是早有准备的,采用电子计算机全路全省联网售票,提前5天预售车票等措施,提高了售票的速度和质量,减少了旅客排队时间,以维护车站的正常秩序。春运的第一天(1月8日),广州火车站还把铁路管辖的30米广场从整个车站广场中隔离出来,持票旅客在开车3小时前才允许进入其中。春节前10天,广州站和广州东站日发送人数虽然比平时有所增加,但因为每天都增开了50多趟列车，旅客还算得轻松上路。到1月22-23日,羊城铁路票务中心的数据显示,广州站日客流量超过11万人次,客流高峰即将到来。
关键时刻天公不作美。1月21、22日,湖南境内一场30年不遇的大雪,不仅封锁了进出广东的公路,而且造成铁路供电中断，通信信号失灵,道岔被冻结,大批南下的客车相继受阻。偏偏这时,民航又暂时停飞，公路交通受阻,到23日晚,广州火车站已陷人20多万回乡大军的重重包围之中,最高峰时估计达30万人，1平方米就挤上七八个人，人们要吃、喝、拉、撒,还要进进出出,万一有什么情况，后果不堪设想。广州铁路春运面临前所未有的考验。险情、忧患,牵动着铁道部和广东省、广州市领导的心。1月23日21时,铁道部召开全路运输系统紧急电视电话会议，果断命令北京、郑州、柳州、南昌、上海五个铁路局调集20列客车和乘客人员,务必于24日18时前进入广州火车站。24日一大早，铁道部党组书记傅志寰、副部长刘志军,分别从武昌、北京直飞广州,连同在广州的铁道部副总调度长常治国、总工程师华茂昆等，坐镇现场指挥疏解客流。
24日上午11时许，先后到达广州的铁道部领导，一下飞机就直奔广州站、广州东站,直接深入广场上的旅客中间,了解客流情况又查看了通道、地道、站台、调度等关键部位,对增开列车作了进一步调整。然后他们与广铁集团、羊城铁路总公司的负责人一起,按照事先的分工,亲自指挥列车到站、旅客乘车和列车发出。
24日17时30 分,第一列临时调集的专列驶抵广州站。为加快旅客登车和发车速度,打好抢时间争速度的硬仗,傅志寰在2号站台指挥,从车头走到车尾,检查列车上客情况;刘志军指挥位置在1号站台中部。这一夜,广州站4个站台的7股铁道,共发出北上列车46列,平均9分多钟就有一列车开出,其效率之高在中国铁路史上是罕见的。
25日上午,公路、民航滞留的旅客又涌向广州火车站,中午过后旅客仍超过10万人。在紧张的调度中,从25日6时到26日6时,广州站又发出90列北上列车。
事后的统计数据表明,从23日18时到26日6时的短短60个小时,广州火车站一共始发北上到车197列,输送旅客50多万人。广州东站也疏运了15万多人,两站共发送旅客65万多人。
26日11时,吴俊光陪同钟启权副省长和陈开枝、刘锦湘副市长等视察广州火车站。钟副省长在广场上只看到一堆堆正在清除的垃圾时,情不自禁地对吴总经理说:“还是铁路厉害,两天就把人拉空了!”
“今年广东广州以至全国春运再次证明,全国一盘棋是铁路客运的最大优势所在!”吴俊光总经理对此感受尤深。早在去年国庆节前，党中央、国务院就作出了关于搞好春运的指示，铁道部党组及早做出了缜密、周到的部署,要求各个路局、分局、站段、班组都要发扬服从大局、照顾大局的社会主义大协作精神,加上建立了由铁道部集中组织、统一指挥的有37组车(春节后又增至54组)的“总预备队”,“屯兵”于中原地区,在最关键的客流高峰期和客流骤增的最关键地点投入使用,表现出铁路运输前所未有的快速反应和灵活的应变能力。据广铁集团公司统计，春运50天共开行临时客车3226列,比去年同期多开775 列。这对及时疏解旅客滞留和客运高峰,起到了极其重要的作用。
为了百万旅客安全顺利欢度佳节
铁路部门员工辛勤劳动无私奉献
广铁集团总结取得今年春运成功经验有四个分不开:一是与·336·党中央、国务院、省市委、省市政府的高度重视分不开;二是与国家经贸委、铁道部、兄弟省市的大力支持通力合作分不开;三是与公安部门、武警官兵给予的大力支持分不开;四是与铁路部门干部职工的奋斗分不开。应该说，这场硬仗的胜利是各有关部门群策群力、团结一心、共同努力的结果。
当然，首功应该归铁路部门干部职工。他们顽强拼搏，连续奋战,辛勤劳动,无私奉献,涌现出很多感人的事迹,精神非常可嘉。“屯兵”中原的“总预备队”列车乘务员，一连40多天飘荡在京广、京九、浙赣、湘黔、川黔、襄渝等干线的万里铁道线上。他们背着方便面,提着简单的洗漱用具,有时不知第二天的去向,更不要说与家人团聚过春节了。
正当广州进行百万旅客大抢运时,在湖南境内,千里铁道线是一幅热火朝天的“战雪图”,1万多名铁路员工冒着雨雪上路,3人负责一组道岔，2人负责1公里线路,从公司总经理到员工都划定了自己的责任范围。湖南省政府也派出一支支打冰扫雪小分队，奔赴铁路沿线助战。
为了组织引导好旅客上车,不让旅客在人潮中摔倒,广州火车站有的客运员被撞得腿关节脱臼;有的手被划破,鲜血直流也浑然不觉;有的一站二三十个小时，双腿都肿得像柱子,但还在坚持;有的口渴了也不敢喝水,怕没空上厕所。由于加班太久,连续工作时间太长,广州站80%以上客运职工都患了咳嗽、感冒、发烧等病。
车站党委书记刘素梅的父亲因病住院,她都没时间到医院去看望一下，连续4天4夜没回家，和车站许多同志一样，嗓子都哑了,说活得借助手势,借助手势都还不懂,就用纸和笔。车站，像这样带病紧守岗位的,还有很多。当记者采访刘书记时，她却说:“这回我们的领导和战士真是值得写啦!为检查、了解各项措施落实情况，钟启权、陈开枝、刘锦湘等省市领导先后5次来我站现场办公和协调疏运。广东省武警总队1500多名官兵、驻穗部队400多名官兵奉命立即赶到我站广场支援,为平安度过客流高峰期立下汗马功劳。”
奇迹就这样创造出来了-广州站，这个50年代设计、日发送能力为2万人的老站发挥了所有的潜能,创下了一个个开站以来的最高纪录;日发送旅客人数最多,日始发列车最多，股道站台
利用率最高,客车开行密度最大。
在今年春运胜利面前,广州铁路部门各级领导和员工谈不足找差距,普遍认为,今年的春运工作虽然已提前作了调查研究,但对突发因素的估计还不够充分,因此出现节前旅客急剧集中、大量滞留的情况,这是要引以为鉴的。今后应注意几个方面的问题:一是安排春运方案时,要把困难估计得多一些,要留有足够的“预备队”,以应付临时变化的需要;二是要充分运用价格杠杆来调节客流，使春运期间的客流量实现比较均衡的状态,避免客流过度集中;三是对于制贩假票、炒票等坑害旅客的行为,有关部门今后要加强打击力度,确保客流通畅;四是加强与公安交警部门的配合，做好铁路客运安全教育,推行全面质量管理,在确保旅客、行车安全的基础上,进一步提高运输效率。
吴俊光总经理在春运总结会上一番深有感触的话，充分反映了广州铁路员工的共同心声:“近年来,铁路职工对铁路必须走向市场,适应市场的认识不断深化,对铁路生存、发展的危机感和责任感大大增强。过去把春运当作沉重的包袱负担,现在把春运当成增运增收的黄金季节;过去害怕春运,现在是满怀信心地迎接春运,但愿明年的铁路春运仗打得更漂亮!”
原载《质量与市场》1998年第2期,1998年3月1日《人民铁道》转载
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