他们想要救救公交

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创新，要怎么创？

公交公司不得不展开自救。

周齐心的公司先在一批人次较少的小线路上，把33座的大公交车换成9个座位的“宝宝巴士”，车辆运营的费用随之下降。

在佟国钦身边，老司机们却对这些智能化的小车适应不了，“那批车视野差，还是自动刹车的，万一系统坏了可咋办呢？”

周齐心的公司又尝试推行“网约公交”，让市民通过小程序提前下单。公司整合订单后，系统便能自动匹配同方向的乘客，安排公交及发车时间。

但周齐心发现，多数时候，网约公交的下单只有不到10个人，甚至两三个人，这趟车根本开不起来。“订票率至少要达到满载时的60%，才能覆盖一辆网约公交的运营成本。”

不久后他看见，从业者们陆续接起了“定制公交”的生意。

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在公交公司，司机们也把开定制公交叫成“出差”。佟国钦的车队曾与几所学校合作过定制校车，按照一些公交司机的说法，这些定制的车辆每营运一天，公司至少能赚600到800元的利润。

起初也有学校找到周齐心的公司，询问能不能安排接送学生的校车，周齐心拒绝了，“我们害怕，小孩的安全是最难管的。”

他担忧着难以预料的事故与责任。“定制校车的要求比一般用车都要高。”佟国钦描述，学校会要求每辆车的卫生必须特别干净，开校车的驾驶员没有任何安全事故记录、零投诉。每隔几天，车队队长都要跟着这辆车跑一趟，生怕出现差错。

去年底的最后一场会议上，佟国钦刚听领导说，还好今年的补贴刚好够用，没有借贷就不错了！没过几天，公司一辆校园定制公交在半路发生碰撞事故，有玩闹的孩子因此受伤，公司一下子赔了近20万元。

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不过，随着经营的窘境不断加深，周齐心的公司不得不主动找学校、企业，询问能不能有个合作的订单。“我们把能接的定制项目都接了，现在是人家不给我们生意了。”

他感到苦恼，更为艰难的是思考方式的转变。

周齐心坦承，长期以来，大家都在跟着上级的指令办事，收入下降后不停想着“降本”，没有好好考虑过如何“增效”。

传统的做法已经行不通了。一位从业者记得，行业鼎盛时，公交公司不允许在车辆上张贴广告，许多公交广告干脆换成宣传标语，现在想要接广告，大企业却不愿花钱在公交上投放。

他补充，公司也想过开放停车场、充电站给社会车辆，通过收费增加收入途径。结果大家发现，这些场站的归属权在上级的城投单位，不能随意给社会使用。

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“一直说创新、创新，大家都知道要创新。”周齐心反问道，“但到底要做到什么程度，怎么创呢？”

在许多地区，宝宝巴士成为公交公司的选择。

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原本许多企业都会在公交上投放广告。 冯蕊 摄

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你太理想主义了

此刻，“90后”司机刘源却为这场暴雨感到欣喜。

他计算着，打车的人变多了，跑到晚上11时，一天就能有500多元收入，比起开公交“相当划算、自由”。

半个月前，当网约车的名额终于轮到刘源头上，他没有犹豫就想出来闯闯。

这股冲动，源于他不断经历的落差。

大学毕业后，刘源曾去过车企工作，也和朋友合伙开过课外辅导班。创业刚有起色，有关部门就开始打击校外培训，刘源成了父母眼里“没有工作的闲人”。

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2018年，父母对刘源说，“你去考公交公司吧，之前都漂着连社保都没交过，稳定才是最重要的。”当时早已花光积蓄的刘源听取劝告，成了一名公交司机。

“我有想法，机会是无穷的！”刘源笃定，四年间，他便被一路提拔到组长、管理人员。

直到拯救公交的期待，落在年轻从业者身上。

2022年，刘源的分公司开始年度竞聘，在第二轮面试里，主题是解救公交的经营困境，所有人拿出了悉心准备的方案。

刘源和一位同事说，年轻人赶时间肯定会选择坐地铁。公交目前重点关注的对象是老年人，“关键要提升品质”。

他们创想，如果能做老龄化的定制公交，在城区各个老小区设置站点、实现互通，就能解决很多老年人买菜、就医、甚至跳广场舞的需求。“普通公交对老年人是免费的，那定制线路就收取每人一到两元，车座太硬，我们可以自己买垫子改造成舒适的软座。”

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刘源明白这些想法存在瑕疵，却没想到方案被直接拒绝。他听到答复，尽管创意很好，老小区道路窄、不好通行，不如在新区又宽又好走的道路上跑，不容易承担责任。

刘源感到不解，“那为什么不把大车换成宝宝巴士？新区都是年轻人，老年人本来就很少。”

不久后他看到，竞聘成功的同事要投资数十万元，推出“公交卖菜”的模式：在场站门口摆上两辆公交车卖菜，为了盘活闲置的公交车辆、拓展收入渠道。

等想法落地，公司叫各个车队观摩、学习。刘源目睹，起初附近小区的老人们簇拥过来，场面颇为热闹，但他们看了看价格，就纷纷嘟囔，那些菜居然卖得比市场贵很多，摇摇头走开了。

从那之后，刘源越发觉得行业看不到希望，“不想再耗着”。

失落的不只是刘源一人。

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赖宇始终觉得，公交合理的自救应该是“发展出行服务的主业”。他曾提议公交公司做一些变通。“下雨时虽然坐公交只要不到一块钱，走到车站很麻烦。如果花三到五元，就能在家门口坐上网络约好的公交车，价格比出租车便宜许多，一些人是愿意掏钱的。”

他听到公交公司的管理层直言，老师你也太理想主义了！有关部门对出行服务的改革“管得很严”。

他们和赖宇坦承，其中有社会冲突的顾虑。企业做网约公交，上级部门会说，小心点，不要让出租车闹事了，出租车可不好管；做跨区域的定制专线，上级部门又说，这样会和长途车、城乡大巴起冲突。

还有管理和定价的矛盾。“网约公交要进学校、医院，就得经过教育局、卫健委的审批。”赖宇说，网约公交的定价同样要经过听证程序。部分公交企业只得走“灰色地带”：不公开调动票价，通过和平台合作，另外收取一笔一到两元的约车费，从而对上级部门进行解释。

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公交企业的管理者感慨，这样一来，还不如多发展和出行服务关联很小的副业。“像卖菜、送货这些很多是市场行为，虽然收益不大，不会出什么社会问题，受到政府的干预就很小。”赖宇说道。

一些地区推出了定制公交线路。 冯蕊 摄