印度接连挑中企下手后，罕见送20亿大单，中企反击：无条件先给钱

福岛311

大象全球观察团
2023-07-12 12:49:19发布于四川河南广播电视台《大象全球观察团》栏目官方账号

印度花20亿向中企购买1000辆电动公交车，中企提出先付款再交货，为何引起印度不满？印度为何认为此举损害了印度利益？

7月11日，据中工汽车网援引《印度时报》等媒体报道，日前，印度计划花费228亿卢比（约合人民币20亿）从中企比亚迪采购1000辆电动公交车，不过双方在谈判阶段却出现了较大分歧。

印度方面提出预付10%定金，在收到所有车辆后再支付剩余费用，但该方案遭到比亚迪的拒绝，后者坚持要求印度必须一次性付清所有款项，然后再发货。

福岛311

比亚迪的强硬态度引起了印度方面的不满，报道指出，包括印度商业和工业部长戈亚尔、印度财政部长西塔拉曼等多名高官，在社交媒体上对比亚迪发起严厉谴责，认为中企此举“打破了市场规则”，损害了印度的商业信誉，导致印度蒙受了无形损失。

这显然是在小题大做、颠倒是非了。

首先，印度向中企采购电动公交车纯属商业合作，双方各自开出自己的意向条件，并不存在对错之分，更不至于上升到影响国家信誉的高度；

其次，比亚迪作为一家企业，优先考虑自身利益本就无可厚非，中国常说“买卖不成仁义在”，印度官员没有必要气急败坏，有失风度。

再次，印度对待外企尤其是中企的劣迹，让中企在与印度的合作中选择更加求稳的方式，这也是人之常情。

福岛311

就在7月10日，富士康母公司鸿海集团发布声明，宣布退出与印度韦丹塔集团价值195亿美元的合资项目，而富士康之所以选择退出，最主要的原因，就是因为印度政府出尔反尔。

据彭博社报道，按照约定，富士康将在印度建设28纳米芯片生产线，而印度政府将为其提供数十亿美元的补助，然而等到工厂建立，印度政府却以生产计划改变、工厂未达标准为由，延迟批准补贴发放，引起富士康强烈不满。

而且印度先收货不付款的情况并不少见，2008年，印度曾从上海电气购入价值94亿人民币的6台发电设备，然而在完成设备安装后，印度方面却拒绝付款，反而起诉上海电气，要求中企赔付21亿。

福岛311

此外，印度政府还惯用逃税、违反外汇管理法为由，向外企开出天价罚单。此前，印度执法局就以违反外汇管理法为由，扣押了小米在印度价值555亿卢比的资产，并驳回了小米的上诉。

在此之前，包括OPPO、VIVO等大陆企业，也都因为税务问题，受到过印度政府的罚款。

如此看来，比亚迪要求印度先付款再发货的做法，无疑是避免印度赖账最好方式，至于印度的商业信誉到底是怎么失去的，印度人更应该做的是反躬自省，而不是甩锅推责。

紫荆棘鸟

阿三政治上虽然是民选，但经济模式上和中国差不多，以前也是计划经济一统天下，现在才逐步市场化。
当然阿三的发展是慢了点。
不过中国现在又逐步重回计划经济的道路了。

福岛311

紫荆棘鸟 发表于 2023-7-14 21:37
阿三政治上虽然是民选，但经济模式上和中国差不多，以前也是计划经济一统天下，现在才逐步市场化。
当然阿 ...

印度想买1000辆比亚迪，中企提出全款要求后，印方终于回应了

麒有此理
2023-07-13 13:15:00发布于山西国际领域创作者

印度向中企比亚迪开出20亿美元巨额订单，想买1000辆新能源大巴，受印度“风评”的影响，比亚迪提出全款要求，磨蹭一个月后，印方终于做出回应了。

【印方想要的比亚迪K9电巴士】

印度有着与中国相当的人口，相应它们也拥有巨大的交通市场。数据显示，目前印度拥有17万辆公共交通公交车，每天可运载7000万人次，但电动公交车的数量只有200辆左右，印度首都计划在2025年把电动公交车的数量增加到7000多辆。

时间紧、任务重，为了快速实现公共交通脱碳，印度将目光投向了拥有全球最大新能源汽车市场的中国，并看中了中国比亚迪首款纯电动公交车比亚迪K9。

这款电动车长12米，遵循以人为本的设计理念，地板采用一级台阶低地板技术，方便老人和小孩乘坐。而且驾驶位视野开阔，前挡风玻璃面积占车身前部面积的2/3。最重要的是，比亚迪K9配备了中国自主研发的铁电池。该车单体电池容量很大，耗能较小，以200安电流放电，可持续工作200小时，使用一小时，仅耗费324度电。还能保证3小时快充，超过4000次充电循环。而且续航里程高达250公里。

【印度目前运行中的比亚迪大巴车】

再加上这是一款绿色环保的纯电动公交车，从油电价差来看，油耗成本还不到同类燃油车的1/3，可节省运营成本23万元，每年减少油耗16.3吨的二氧化碳排放量。印度真的很难不动心。

于是，印度向比亚迪抛出20亿美元订单的橄榄枝，按照常理来说，比亚迪应该是欣喜接受这笔订单，但买方印度，是个有“前科”的国家，曾同意以80亿美元购买36架“阵风”战斗机，但只支付了其中5架的费用；与英国合作，拖欠14亿美元；还轻而易举没收中企小米50亿美元资产。因此，本着与印度合作有风险的原则，比亚迪提出先付全款的要求。

印度那边考虑了快一个月，思前想后，还是觉得全款不可行，颇有一种“你这么要价，我上哪耍赖去！”的感觉。

面对飞来的订单，比亚迪放弃又有点可惜，于是想出个两全其美的方法，交货前，比亚迪先将公交车内的电池动力系统拆解，相当于先运了一批空壳，收到货款后才将电池发往印度，虽然过程比较麻烦，但也保证了交易的顺利进行，同时还让印度赖不了账。

【在印度的中企小米手机零售店】

话说回来，比亚迪之所以用全款要求印度，就是抱着与印度做不成生意的态度，再明说一点，比亚迪不差这点钱。

比亚迪电动大巴车一直以来都是海外用户青睐的对象，数据显示，2012年，以色列一次性购买了比亚迪700辆新能源大巴，2020年哥伦比亚一单买了上千辆大巴。而在美国、欧洲等发达国家，纯电大巴80%以上的市场份额都是比亚迪，因此，在海外市场比亚迪不愁卖。

【中企比亚迪】

同时，比亚迪品牌的影响力正在不断扩大，根据比亚迪官方给出的财报数据，今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。且比亚迪新能源乘车已经进入日本和德国这类传统汽车巨头的老家市场，足以可见比亚迪影响之广。

不过，以比亚迪为代表的中企正在世界范围内崛起之际，相应负面消息也随之而来，有人质疑比亚迪车质量很差，有人吐槽比亚迪车标“中非中、外非外”。“为了黑中企，而黑比亚迪”。

但实际上，比亚迪是全球唯一一家，自己掌握电机、电池、电控，这三点核心技术的厂家。另外手中还掌握“绝活”——刀片电池、CTB车身电池一体化、DMI超级混动等等，这些加到一起，本身就是超越同类品牌的地方。

以小见大，回顾我国国产品牌的发展史，既要和国外大牌比质量，又要和山寨无名产品比价格，还要打破人们固有的“对外国品牌的好感”，能在这种环境下崛起的国产品牌有多不容易可想而知。比亚迪如今的成就可以说是超出预期的，不仅瓜分了大量的市场，还掌握了大量的核心技术，为其自身树立了强有力的防护壁垒，也为其他国产品牌打了个样。